如何购买前苏联卡车,苏联卡车图片(苏联军用卡车大全卡车之家)

上世纪末有一批叫苏联产的大白脸的卡车是不是苏联赔损失给的

上世纪末有一批卡车叫苏制大白脸(Jill 130),不是苏联出钱,是贸易进口的!吉尔151和157是旧解放的原型。自20世纪80年代以来,中国进口了超过30万辆吉尔130卡车。吉尔130,吉尔——43l5(130)车的优点是载重量吨位大,耐用,更重要的是价格便宜(不到解放cA——141车价格的一半)。自20世纪80年代以来,中国进口了30万辆该型车辆,主要用于煤矿、林区和其他重型货物的运输。但是这种车和其他苏联车一样,有一个致命的弱点,就是耗油量大,所以现在已经淡出了我们的生活。吉尔131,在东北边贸小镇偶尔能看到,在一些大片中比较常见。吉尔4331,90年代初也有少量进口。

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上世纪70年代 苏联汽车专家眼中的日本卡车

苏联鼎盛时期是从西方进口汽车吗?是的,当然。不仅是西德制造的汽车,还有日本车。1970年,苏联远东哈巴罗夫斯克林业联合公司斥资4000万美元进口2000辆日本半挂卡车、起重机和自卸卡车,用于林木采伐。与半挂卡车相比,进口自卸车数量较少,有日产PTL81SD、日野TL24、五十铃TD50-D、FusoT335LD四款车型。这些卡车不仅参加了砍树,1970年,苏联技术人员还对日本卡车进行了全面测试,并撰写了使用和测试报告。苏联技术专家对这些日本卡车有什么看法?在这四种类型的卡车中,50辆FusoT335LD卡车最先到达,很快其他三种类型的卡车也相继交付。哈巴罗夫斯克政府委托当地汽车专家进行测试。来看看苏联汽车专家是怎么评价这些日系卡车的。先说结论:“日本卡车不适合在远东林场使用,保养和质量不符合现代车辆的要求。总的来说,日本卡车在维护和可靠性方面远远落后于苏联制造的同类型卡车。‘进一步买日系卡车是非常不明智的……’日系卡车就这么烂?这与上世纪70年代中国对日本进口卡车的印象完全不同。前苏联贬低外国产品,推销自己的现象很普遍,这真的不奇怪。这些车在苏联以各种方式测试和使用,对吗?参加测试的10辆车中,只有3辆在林场行驶8000至24000公里时仍处于可驾驶状态,其他车都在等待配件。为什么会这样?林场对这些日本卡车的维修委托给了苏联远东进口机械联合公司下属的汽车修理厂,但修理厂既没有储存配件,也没有相应的技术机械师。他们像修理苏联卡车一样修理日本卡车,结果可想而知。报道中,中苏司机和维修工对日系卡车给予了负面评价:“日系卡车不适合在林场崎岖的道路上行驶,悬挂不够牢固,日野卡车和日产卡车的大灯太暗。”报告还特别指出:“日本卡车没有动力转向,在林场的小转弯道路上转弯非常困难。甚至要给这些日本卡车修一条更方便转弯的新路,远不如我们苏联制造的-555卡车和-卡车。报道还提到:“日本卡车轮胎非常不耐用。有的轮胎只跑了一万公里就不行了。使用时间最长的轮胎只有23000公里,轮胎侧面布满了深深的裂纹。而且在远东的冬天,日本的自卸车虽然配备了预热器,但是很难冷启动。“报道中的重点:“日系货车底盘采用低质普通碳钢……”这么多负面难道就没有正面评价吗?还有比如日本卡车的人体工程学比苏联卡车好,公路速度更快。负责采购日本卡车的哈巴罗夫斯克政府领导看到这份检测报告后非常不高兴。领导们决定由苏联汽车工业部的更专业的专家再次进行测试。为此,购买了三辆五十铃、日产和扶桑卡车。抵达后,这些卡车被移交给苏联汽车研究所进行场地和道路测试。但是苏联汽车研究所的汽车专家对日本卡车的评价还是很负面,导致了严重的负面结果。随后十年,苏联停止批量采购日本自卸车。本文来自汽车之家车家豪作者,不代表汽车之家观点。

俄罗斯汽车品牌有哪些?性价比高么?

俄罗斯汽车有LADA、UAZ、阿维托托尔、GAZ、卡玛斯等。性价比不高。现在在中国的汽车市场上,各种品牌的车型很多,比如德系车、日系车、法系车、韩系车等等。这些型号很受消费者欢迎。然而,俄罗斯汽车品牌在中国很少见到。1.LADA是俄罗斯汽车制造商伏尔加旗下最经典、最受欢迎的汽车品牌。LADA的汽车造型在当时仍然非常先进和流行。他们都生产小型汽车。汽车造型相对简单,车身非常苗条。这样一辆车实际上与俄罗斯给人的一贯印象有些不同。俄罗斯人普遍高且宽,而LADA的车型走的是小型车路线,但即使看起来不合适,销量还是很夸张。其车型一直占据着俄罗斯汽车销量榜的榜首,不得不说非常优秀。2.汽车品牌UAZ,是前苏联乌里扬诺夫斯克思科汽车厂的简称。也许是名字改成了UAZ,一个简单好记的名字,因为太别扭了。这个品牌以救护车和指挥车为主,很多车型都在军队使用,可以说是很有代表性的军车品牌。3.Avito Avtotor,俄罗斯汽车品牌,成立于1996年。该公司位于俄罗斯加里宁格勒,是历史上最大的汽车制造商之一。旗下品牌包括宝马、雪佛兰、悍马、克钦独立军等。

。4、GAZ俄罗斯GAZ集团成立于1930年,是当时斯大林发展前苏联工业的第一个五年计划时期的产物GAZ集团是俄罗斯第二大、世界第七大商用车制造商,年产汽车20万辆。5、卡玛斯KAMAZ 也是俄罗斯的汽车公司 , 是重型柴油车泵、阀产品的专业制造商,主要产品有 KAMAZ 泵阀系列、克拉斯 KRAZ 泵阀系列、贝拉斯 PLAZ 泵阀系列。产品销往俄罗斯联邦、东欧等国。虽然俄罗斯的卡玛斯KAMAZ在过去20年里不停的更换驾驶室,芬兰的SISU、荷兰的DAF95、德国的MANTGA、中国陕汽的德龙F2000,俨然一个小型的汽车博览会,但在性能方面KAMAZ可是有“世界上最强悍的军用越野车”的称号。

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苏联解体前生产的双发巨兽!BAZ-69501重型卡车

1991年,苏联解体。一个曾经叱咤风云的超级大国就这样悄无声息的解体了,留给了世人太多的遗憾,同时,有太多我们没有看到的黑科技从历史舞台上消失。但是苏联也给世界献上了非常多礼物,其中各式各样的载具一直影响着世界多个国家,也包括我国。上图是国内网友拍摄的照片,很多人并不知道这些方头方脑、拥有三块前风挡玻璃的重型卡车是怎么样的卡车,只能凭借外形看出来这是苏联产的。这些卡车是苏联的布里安斯克轮式拖拉机厂在1991年生产的BAZ-6950。BAZ-6950重型卡车的光辉在一定程度上被我们所熟知的MAZ-537和MAZ-543这些知名的车型所掩盖,但是BAZ-6950背后的故事和前面两款车同样充满着传奇色彩。这一切还要从上图中这辆搭载2K6导弹的ZIL-135 8×8卡车说起布里安斯克轮式拖拉机厂(BAZ/BZKT)创建于1958年,隶属于吉尔ZIL的旗下,初期以生产拖拉机为主,后期生产过著名的BTR-152装甲车。但是在这之前,这家工厂的名气并不大。1958年吉尔开发出了ZIL-135卡车,但由于吉尔生产的车辆过于多样化,无法满足ZIL-135的产能,于是这一生产任务就交给了BAZ。ZIL-135拥有着超乎寻常的设计,其采用了两台发动机驱动,每台发动机驱动单边的车轮。除此之外,该车的第一轴和第四轴带有转向功能,使得这样一台大尺寸的卡车也能够拥有灵活的机动性。由于手上掌握了多轴底盘的技术,所以BAZ开始进一步着手其他车型的研发。1975年,BAZ开始开发一款全新的8×8系列车型,该车命名为BAZ-6950。上图中展示的是BAZ-6950的原型车,采用了MAZ-537的驾驶室。由于当时苏联的汽车厂都是属于国家控制,就像当年斯太尔技术进入中国所有厂都在用一样,这些车辆技术都是可共享的,用MAZ-537驾驶室也没有什么问题。后来BAZ-6950慢慢的改成了自主的驾驶室,也就是本文中介绍的这款车使用的驾驶室。早期车型采用了UTD-25坦克发动机,但是这款发动机各方面指标都非常差,寿命短可靠性低,低温效果下工作情况差。1985年,BAZ-6950车型衍生出BAZ-6950M系列车型。BAZ-6950M改进了车辆的动力系统,安装了两台卡玛兹的740柴油机,动力系统也相继变成了卡玛兹的产品。后来这辆车定型以后,被正式命名为BAZ-69501,也就是本文中的主角。上图是BAZ-69501的外观尺寸,整车的尺寸为11040×3127×3030mm。整备质量约为29吨,第一轴与第四轴的轴距为6800mm。外观方面,BAZ-69501非常粗犷。左右两侧各安装了一个圆灯的大灯,圆形大灯搞不好是集成了MAZ驾驶室的设计风格。矩形三窗驾驶室,非常粗的前保险杠,车身打满了铆钉。虽然说驾驶室工艺不怎么样,但是它的强度和实用性的真的非常优秀。驾驶室前下部采用了船型设计,增加了底盘的接近角,提高车辆的越野能力。当然BAZ-6950系列还衍生出了独立的水路两用车。BAZ-69501的驾驶室准确来说应该是单排驾驶室,设置如此多的车窗也是便于成员在车内观察。上下车踏板采用支架设计,在驾驶室左右两侧各安装了一块非常大尺寸的站立平台。车门边上安装了扶手,开关采用旋转把手。打开车门以后可以看到这辆车生产于1991年,下面还有CCCP的字样,后面生产的车型应该把CCCP的字样抹除了。1993年卡玛兹的专供动力工厂发生大火,专供这款车的双发动机驱动系统全部被烧毁,于是BAZ-69501这款车的历史在1993年画上了句号。副驾驶安装的俄文操作规 3米宽的驾驶室内部一共安装了四张成员座椅,里面已经破败不堪。但是从驾驶室内部可以感受到苏联军车的暴力美学,全车内饰非常简单,绝大多数的部件都裸露在外面。三幅式方向盘,整体布局都很简单。不知道什么原因,车上的电子器件全部被拆除。动力输出部分位于驾驶室的后面。BAZ-69501安装了两台卡玛兹的740发动机,气缸的布置形式为V8,单台发动机的排量为10.58L,功率为210马力。两台发动机可以产生420马力的功率驱动车辆,而这款发动机可靠性也比较优秀。双发动机驱动车辆的形式,每台发动机通过一组变速箱和差速装置来驱动单边的车轮。上图是ZIL-135的底盘分解图,BAZ-69501与其结构布局基本类似。动力传输方面BAZ-69501采用了两个干式离合器、两个卡玛兹-14 5挡手动变速箱、两个带可锁定差速器的分动器和两个动力输出部件。底盘方面就不用过多介绍了,8×8的驱动形式。和之前介绍的MAZ-537一样,这批BAZ-69501同样应用在矿山上,所以车厢被改装成了可以翻转的自卸车厢。不过用这款车来进行矿物运输多少有点暴殄天物的感觉,毕竟这曾是前苏联服役的导弹运输车。全车全部采用了独立悬挂,由于是单边驱动,所以左右两边的半轴都是独立的设计。每边的半轴都分为两段,车架内部一段,车架外部一段。内部的半轴通过车架的动力传输孔与外部半轴连接,万向节则可以适应不同角度。转向桥结构比较复杂作为9S52M导弹运输车的BAZ-69501BAZ-69501的底盘结构可以说是苏联暴力美学军车的另外一种路线,但是双发动机无论从维护成本,还是系统的调试等方面都远高于传统的单发。BAZ-69501并不是一种非常优秀的技术,以现在的眼光来看,只能用一种敬佩的方式来看待它。而卡玛兹工厂出事了以后,BAZ也着手研发新款车型。后来BAZ基于BAZ-6950系列车型推出了更多的底盘,上图中是BAZ-69502车型,驾驶室已经变成了梯形。外观上的变化是一方面,BAZ-69502在动力方面做出了更大的改变。动力方面,该车搭载了一台雅姆斯-238B发动机,发动机的最大功率达到了300马力,形式为V8。该车将动力系统改造成了发动机+变速箱的传统布置形式。底盘的驱动形式还是保留原样,将两套动力系统系统集成到了上图中第三个部位的分动箱中。最后,BAZ-6950系列发展到BAZ-69507,还有一款BAZ-6953。直到现在,这个系列车型还在继续发挥它的余热。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

苏联的汽车业是怎么样的?

“沙皇的俄国年代,俄罗斯的机械工业非常落后,十月革命胜利时苏联国内只有几家手工的汽车装配厂和维修作坊,没有现代意义上的汽车制造工业。汽车工业是现代工业,它对国民经济有很强的拉动作用,但无奈经济与科技的底子太薄,二三十年代,全世界只有一个社会主义国家,资本主义国家对它采取包围、封销、干涉政策,它们是不会去支持苏联国内经济建设的。但1931年初,美国发生了严重经济危机,席卷了全世界的经济危机,造成大量的失业,美国政局剧烈动荡,就像一个落水的人要求生一样,谁给他救生圈他都要紧紧的抓住不放。此时苏联政府看准了机会,提出向美国购买全套汽车厂。斯大林给美国的救生圈是黄金,苏联政府用黄金换回福特公司一个完整的汽车厂。福特公司的这个厂叫卢吉汽车厂。卢吉汽车厂是建在伊利湖支流卢吉河边,它是世界上第一座综合性大量采用流水线生产的汽车厂,整座厂包括练钢、轧纲、轮胎、玻璃和汽车各个总成的工专业厂,厂区延绵几十里,规模极为宏大。苏联政府买下了卢吉厂的全套图纸和生产设备,自己动手在伏尔加河畔,建设了延绵几十公里的高尔基汽车厂,生产我们后来都知道的:“嘎斯”汽车。高尔基汽车厂是一个综合性的汽车生产厂,在当时是最现代化的工厂了。除此之外,苏联还在莫斯科自己动手设计和扩建了斯大林汽车厂。斯大林汽车厂是1924年从一个名叫‘阿莫’的汽车修配厂起步的,它的建设不再是全盘照搬,而是采取“点菜”方式,从各国采购先进的设备和技术为我所用,在当时世界上斯大林汽车厂也称是先进的工厂了。斯大林汽车厂去二战期间开始大量生产1.5吨的“吉斯5”型汽车。战争结束后,有一个著名的总工艺师杰米杨柳克,创造性地在汽车少停产的情况下,成功地将‘吉斯5’转产为载重4吨的‘吉斯150’,这走世界汽车工业史上是一个创造,他为此获得了‘斯大林奖章’。”说起斯大林汽车厂,特别是我们一些汽车老人都很关切和倾注感情,因为一汽车的建设是斯大林汽车厂的帮助,仅用三年时间搞起来的。早在1915年的沙皇年代,它的前身叫“阿莫(AMO)”工厂,是从意大利“菲亚特”公司引进卡车产品技术,从美国、瑞士等国家购买生产装备,到1917年投产,但由当时的十月革命,资本家抛弃工厂,抽走资金,出逃国外工厂处于严重瘫痪状态。十月革命胜利后,年轻的苏维埃国家与国外干涉写队打战,国内生产停顿,“阿模”工厂同样处于十分困难,汽车生产不了,搞汽车修理,直到1924年11月1日才生产第一辆“阿莫 15”型汽车,1926年—1927年工厂只生产425辆汽车。1929年全球经济危机到来,而前苏联却出现大规模经济建设景象,“阿莫”工厂被列为第一个五年计划重点项目,在莫斯科市南郊的裘菲列夫从林地带,平泥沼和水塘,处理空地上森林和残株,新建起巨大厂房,面积达120万平方米,工厂占地为500公倾,职工2.5万人,年产能力扩大到2.5万辆,1931年10月21日,新建工厂流水线启动,从此“阿莫”工厂被改造成为全世界强大的汽车工厂。1931年10月1日起,“阿莫”工厂被命名为斯大林汽车厂,简称“吉斯”工厂。1934年到1937年斯大林汽车厂又进行第二次扩建工程,生产新型的3NC—5载重车。斯大林工厂经过两次重大改造,技术水平得到巨大提高,在1928年工厂年生产总量只有800辆,到1937年产量超过6万辆,在卫国战争之前,每4分钟就出一辆汽车。1945年二战胜利后给苏联带来经济建设好环境,1946年3月工厂进行第三次扩建改造,换型产品,新产品为“吉斯—150”,到1948年末日产达到250辆规模,到1956年6月24日,由于当时政治原因,斯大林汽车厂被改命为以老厂长李哈乔夫为命名的李哈乔夫汽车厂,简称“吉尔”工厂。上世纪九十年代,前苏联国家政治结构大改变,1993年成立俄罗斯联邦,苏联解体和进行“开刀式”经济大改革,这种急速的转型使俄罗斯经济付出了沉重的代价,汽车工业的两大骨干企业同样经受了打击,处于一个很不确定,低水平的停顿发时期。 这些实告诉我们——前苏联汽车工业的发迹,主要是抓住了20世纪30年代的世界经济大危机的机遇而发展的;——斯大林汽车厂和高尔基汽车厂做为前苏联汽车工业骨干企业,实现了当年抓住机遇抓住的一个典范示例;——斯大林在80年前利用危机实现海外并购,迅速建立起重大汽车工业发展的平台,就是在30年代后10年期间,即两个五年计划期间苏联实现了重工业现代化,包括汽车工业,而当在第三个五年计划时,即1941年,二战的苏德战争发生了,一切都处于战争状态。前英国前相吉尔说:如果没有前十年苏联把一个用户木黎耕地的国家,发展成为世界工业大国,是无法与德国对抗的。80年后,前苏联的经验告诉我们正在处在转型中的中国汽车工业来说有借鉴意义。——至于现在的俄罗斯汽车工业还处在一个典型的重新建设阶段,为什么当年我们的老师变为我们的学生,来一个反面的交替,这是俄罗斯的经济休克式转变引起的,那是另一事。

苏联的汽车业是怎么样的?

这是苏联什么型号的军用卡车?

应该是苏联吉尔131军用卡车,望采纳

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