图 104客机博物馆,图154客机空难(图154m客机)

请问这是什么飞机?(回答详细点)(有图)

SR-71“黑鸟”高空战略侦察机。在美国人设置的层层“黑幕”掩盖下,人们长期无法得知“黑鸟”一家的真相。其实黑鸟家族有三代,即黑鸟系列飞机:美国中情局的单座侦察机A-12 Oxcart及其衍生机型,美国空军的实验战斗机YF-12a和战略侦察机SR-7L。这三种型号的飞机分别制造了15架、3架和31架。目前在用的“黑鸟”只有4架:美国空军第9侦察联队第2分队使用的2架SR-71A再服役型,美国国家航空航天局(NASA)德莱顿飞行研究中心使用的1架SR-71A和1架SR-71B。黑鸟家族三代中,真正研制并装备部队使用的只有A-12牛车和SR-7L黑鸟,但SR-71的出现与前两者密切相关。知道了前两者的来龙去脉,自然会引出SR-71的由来。中情局的秘密侦察机A-12A-12“牛车”是洛克希德公司在1959年为中情局研制的高空高速侦察机。一些新闻媒体介绍的SR-71的原型机A-LL实际上是A-12“牛车”。早在1955年,U-2侦察机首次试飞后不久,洛克希德公司负责研发的“臭鼬工厂”就开始对U-2的继任者——雷达反射截面减小的超音速侦察机进行基础研究。为了对付当时技术性能逐渐提高的苏联雷达系统,在U-2飞机著名设计师凯利约翰逊(Kelly Johnson)的领导下,臭鼬工厂开展了一项名为“热情”的项目,研究一种速度可达M3、能大幅降低机体雷达反射截面积的新型侦察机。1957年,该公司首次提出了一种设计方案,单翼和两个涡轮喷气发动机位于一个截断三角形上,代号为“Aiohangel L”(简称A-L)。然后提出了类似于F-104战斗机的菱形翼型、中单翼布局、两台涡喷发动机的方案,代号为“大天使3”,缩写为A-2。热情研究的减小机体雷达截面积技术A-3之后的所有方案都称为A系列方案,所以不加代号“大天使”。所以后来研制装备使用的A-12和美国长期宣传的A-11都是英文单词“archangel”的第一个字母,不表示飞机的用途。A-12是在A-11的基础上改装的,符合军方提出的要求。与之竞争的,是康维尔公司提出的母子机方案。该方案采用升力体外形,是一种速度M4的无人侦察机,绰号“鱼”,计划从B-58“超级大盗”飞机上发射。美国国防部、空军和中央情报局对这两个竞争方案进行了对比审查,最终选定了A-12方案,并于1959年8月29日正式批准。1960年1月26日,中情局与洛克希德公司签订合同,制造并测试12架A-12侦察机,A-12飞机进入研制阶段。1962年2月26日,A-12的1号机正式从洛克希德公司位于加州伯班克的工厂交付,被运送到内华达州一个名为死湖的秘密试验基地。1962年4月26日,A-12进行了首次试飞。该基地位于拉斯维加斯的西北部。这是一个巨大的干湖,有1500米长的跑道。U-2飞机试飞和著名的“红旗”军事演习已经进行。作为A-12飞机的测试和使用基地,该基地于1964年进行了扩建,并新建了一条长2500米的跑道。1962年5月2日,L飞机在第二次试飞中速度达到M1.1。10月5日,右发动机由J75改为更大推力的J58 (JT1lD—20A)进行试飞。1963年1月15日,左右发动机换成J58进行试飞。换了更大推力的发动机后,A-12达到了设计速度性能:7月30日,速度超过m3;同年11月在4800米高空飞出设计最大速度M3.2。1964年2月3日,海拔25000米,飞机以M3.2的速度飞行了10分钟。

A-12飞机翼展16.94米,机长31.17米,高5.64米,机翼面积166.76平方米。着陆重量23,586kg,最大起飞重量53,070kg。机体是由铣削合金材料制成的单体结构。机体的突出特点是三角翼和从翼根前缘延伸到机头的大边条,每个机翼的半翼展位置安装一台发动机。在实验阶段,飞机是装的?惠的J75发动机推力68.6 kN生产型飞机改装J58发动机,推力91.2千牛(加力推力140千牛)。机翼油箱在发动机短舱内部。机身装有受油管,可在飞行中由KC-135加油机加油。A-12从1965年开始使用。先后执行过代号为“云雀”的古巴侦察任务和代号为“黑盾”的越南、中国、朝鲜等国侦察任务。1968年,随着美国空军装备SR-71,A-12被SR-71取代。以A-11覆盖A-12系列飞机中的A-12,除了中央情报局订购的12架A-12外,还有L架双座A-12B和两架用于空中发射D-21遥控无人侦察机的衍生型M-21,绰号“大雁”。因此总共制造了15架A-12系列飞机。从1963年到1968年的五年间,损失了六架A-12,包括一架M-21。第一架在1963年5月23日的一次飞行事故中丢失。当时,飞机在飞行中突然向上倾斜,失去了控制。飞行员弹射出飞机后,飞机呈螺旋状坠落地面。事故被严格保密,所以外界还不知道有A-12。后来,由于飞行测试失败,飞机迫降在新墨西哥州科特兰空军基地。1964年2月29日,约翰逊总统发表了一次演讲,并宣布了一些关于“牛车”项目的信息。要点如下:美国研制成功新型喷气试验机A-11,可在21336米高空飞行,时速3219公里;现在几架A-11正在加利福尼亚的爱德华兹空军基地进行测试。A-11军民两用,速度、高度、续航能力都很优秀,是先进技术的结晶。目前正在实验研究这些先进技术在远程拦截弹和超音速客机上的应用。飞机大量采用秦合金材料,能以3倍音速飞行。该计划从1959年开始实施,上下两院议员有资格全面了解飞机的发展情况。机体由位于伯班克的洛克希德工厂研制,J58发动机由普?惠公司研制,火控系统和空对空导弹由休斯飞机公司研制。随着总统讲话的发表,计划作战的YF-12a的一号机照片也随之公布。事实上,在总统的讲话中,已经暗示了这种拦截器的存在。而且他在讲话中把A-12飞机说成A-11,这不是疏忽,而是企图掩盖飞机的实际数量。这是长期以来一些新闻媒体把A-12说成A-11的根本原因。双座A-12b是在单座A-12的基础上发展起来的一种教练型。主要改进是将驾驶舱后装有侦察摄像头的“Q舱”改为第二乘员舱。保证后舱乘员的视野,后舱明显高于前舱。A-12b只做了一个,绰号“钛鹅”。1962年11月,A-12B在离开伯班克的工厂后被运往莱克试验基地,并于1963年1月首飞。在A-12首飞之前,中情局就开始从空军和海军中挑选并训练该机的飞行员,以便他们能够承担秘密试飞任务。同时,在干湖试验基地成立第1129特种作战中队,实施训练计划。A-12的制造编号从121开始,最初安装的是121到125台(4号机组是双座A-12b)。惠的J75发动机,但单座A-12的初型和126号以后的量产机都进行了改装。惠公司的J58发动机一直只有A-12b在用J75发动机。A-12b使用小推力的J75发动机,这实际上很难在M3速度下巡航。它的目的是使那些以前只驾驶过m1到2中的一等飞机的飞行员很容易

‘端子板’计划中A-12系列的最后两架飞机,工厂制造编号为134和135,是洛克希德公司根据‘端子板’计划研制的D-12(原编号为Q-12)无人侦察机的舰载M-21“大雁”。M-21由A-12改装而成。具体改装是A-12的后机身安装了发射无人机的支架,发射无人机的驾驶舱安装在原Q舱,所以是双座飞机。1960年5月10日,美国空军飞行员加里?鲍尔斯的U-2侦察机在苏联被击落。为此,美国人开始探索利用无人侦察机在极其危险的空域进行侦察活动的技术,“接线板”计划由此问世。在数字D-12中,这个D除了遥控无人飞机(Dmne)的事故之外,还包含了子飞机(Daud2ter)的含义。母机M-21中的M表示携带母机。D-21翼展5.80m,机长13.06m,高2.14m最大重量4990kg;BJ43-MA-11冲压发动机,推力6.672千牛;最高时速M3.25,续航里程5550公里。这台机器的摄像设备安装在机头下一个叫可回收舱的容器里。侦察任务完成后,可按预设程序或遥控指令在一定范围内空投集装箱,然后由JC-130b飞机回收。D-21没有降落装置,投放可回收舱后会自动爆炸摧毁。1964年12月22日,M-21进行了首飞。它原定于1965年3月运载并发射其子飞行器,但由于试验中的各种故障,推迟了整整一年。1966年3月5日,工厂编号为135的M-21发射编号为503的D-21。1966年7月30日,在发射试验中,因子飞行器未能正常脱离母机,导致子飞行器与母机一起坠落。虽然母机驾驶员成功弹射逃生,但发射子机的操作人员不幸遇难。“接线板”项目因为这一严重事故被迫停止,取而代之的是B-52H机翼下挂载两架D-21B的“老碗”项目。D-21原本是为了配合M-21设计的,所以从低速的B-52h发射时很难提速到M3.2。因此,在其机身下部安装了火箭助推器。为了便于与B-52H连接,它的背面还安装了一个安装装置。B-52H可以从阿拉斯加的埃尔森空军基地发射D-21B,实际上是在中国上空执行侦察任务。最终只制造了6架D-21,制造编号从501到506,其中4架进行了测试和发射。另外两架制造编号为501和502的飞机改装为D-21B,进行了B-52H的地面和空中搭载试验。共生产了32架D-21B飞机,工厂生产数量为507至538架。从1967年11月到1970年2月,发射了16架飞机。剩下的16架飞机,连同D-21的501号和502号,被驻扎在亚利桑那州戴维斯-蒙瑟涅空军基地的军用飞机储存和处理中心封存。直到1977年,这两架无人遥控侦察机才公开了身份。M-21“鹅大妈”因事故损失一架,另一架只服役了很短时间。虽然测试战斗机YF-12YF-12A最终只试产了3架,但毫无疑问,它仍然是黑鸟家族的第二个前身。1964年,虽然约翰逊总统在宣布“牛车”计划时用A-11掩护A-12,并含蓄地透露了当时已经开始研制的YF-12A远程拦截弹,但A-12的存在直到20世纪80年代初才由其设计者凯利?约翰逊真的被公开了。臭鼬工厂早就考虑将A-12牛车改装成战斗机,但正式研制始于1959年9月。当时美国空军取消了北美公司XF-108“光剑”战斗机的研制计划。XF-L08是一种速度为M3-1的拦截战斗机,它是在以试制结束的XB-70瓦尔基里轰炸机的基础上发展起来的,并按比例缩小。原计划该机将装备XB-70 ASG-18脉冲多普勒火控雷达和GAR-9空对空导弹(后来的AIM-47),目前休斯飞机公司仍在研发中。

因为研究、制造和使用经费过大,空军取消了使用XF-108截击机的计划,相应的新型武器系统、ASG-18火控雷达和GAR-9导弹的研制被搁置。在XF-108研制计划即将取消之前,当时正在接受A-12研制任务的洛克希德公司说服美国空军为A-12配备ASG-18火控雷达和GAR-9导弹,使其成为三倍音速的拦截战斗机。这样做既经济又可行。1960年3月16日,凯利?向约翰逊空军提出了命名为AF-12的战斗机设计方案,并签署了三架飞机的试制合同。1962年10月,美国空军向洛克希德公司提交了AF-12的订单,拉开了三架飞机的试制序幕。AF-12将A-12的Q舱改为火控系统操作员舱,这是继A-12b之后“黑鸟”系列的第二种双座飞机。此外,它与A-12的最大区别在于,它的机头装有ASG-18雷达,因此原本延伸到机头的飞机侧条板在驾驶舱一侧中断。红外跟踪传感器安装在边条前端的根部。在传感器背面,沿纵向在边条下方的机身左右两侧设置了4个武器舱,每个武器舱可搭载一枚GAR-9导弹。风洞试验结果表明,切除原A-12的机头边缘导致飞机的方向稳定性下降。因此,折叠腹鳍安装在飞机机身尾部下方,固定腹鳍安装在发动机短舱下方。1963年8月7日,AF-12的1号机首飞,1963年11月26日,2号机首飞,1964年3月12日,3号机首飞。2号机首飞期间,这架试验机仍叫AF-12。1964年2月,这架飞机被正式命名为YF-12a。就在约翰逊总统宣布A-11将在爱德华兹空军基地进行测试的同时,两架已经完成测试的YF-12A正从甘湖基地运往爱德华兹空军基地。美国空军认为,为了应对苏联发展超音速轰炸机,需要装备两倍音速的拦截器,因此要求装备93架F-12B。F-12b是计划中的YF-12a生产型,机身被加长以增加导弹挂载能力。1965年3月18日,YF-12a进行了第一次导弹攻击试验,击落了Q-2C靶机。从那以后,YF-12a已经进行了12次AIM-47导弹发射试验。在另一次测试中,该机用ASG-18雷达成功探测到飞行在海拔457米的波音JQ-47“同温层喷气式”目标飞机。YF-12a机翼翼展16.94m,机长3O.99,高度5.64m,机翼面积166.76m2:着陆重量30844kg,最大起飞重量56246kg。虽然其机身长度比A-12略短,但重量有所增加。虽然YF-12A进行了一系列武器发射试验并取得了成功,但时任美国国防部长麦克纳马拉以财政困难为由,没有批准空军采用生产型F-12B飞机。结果,YF-12a最终只试制了三架。1968年1月,美国国防部发布通知,暂停了这种飞机的研制计划,随后1号机被封存,2号机和3号机被NASA使用到70年代末。1965年5月1日,3号机创下了飞行高度24468.86米,飞行速度3331.41公里的纪录。虽然F-12b是YF-12a的计划生产类型,但它实际上并没有被制造。该机型加长了机身,可挂载8枚导弹,内部载油量也有所增加。在其生产计划被取消后,美国空军计划用F-106h取代F-12,F-106h由F-106a“三角标枪”截击机进行现代化改进,但由于越南战争不断升级而暂停。后来,休斯飞机公司将取消的ASG-18火控雷达系统和AIM-47导弹发展成为AWC-9火控雷达系统和AIM-54“不死之鸟”导弹,并装备F-14“雄猫”战斗机,以保卫美国海军航母编队免受苏联超音速轰炸机的攻击。Rb-12是原计划中YF-12的另一种生产型号,但并未开发。这架飞机是A-12机身内的改进型武器舱,配备有

此外,YF-12有一个纯粹的轰炸机B-12方案。以上两个方案只是停留在计划上,还没有开发出来。然而,B-12方案后来被用于RS-71(公司名称为RS-12)方案。从RS-12到SR-71,A-12发展计划实施时,“臭鼬工厂”向美国空军提出了以A-12为基础的侦察/轰炸方案RB-12。当A-12开始飞行测试时,洛克希德公司正在制造RS-12和B-12型号。RS-12是A-12的放大版,是一种侦察/攻击机,既可以执行侦察任务,也可以进行核攻击。它的发展计划最终半途而废。在它的数字中,R代表侦察,S代表攻击。特种侦察R-12是双座放大版A-12,它成功进入了实际飞机研制阶段。最后,31架R-12飞机被生产为SR-71。那么,R-12为什么又变成了SR-71呢?在洛克希德公司提出RS-12和R-12的同时,罗克韦尔公司提出了基于B-70瓦尔基里轰炸机的RS-70侦察/攻击机来竞争。所以洛克希德的两个方案虽然在我们公司叫RS-12和R-12,但是对外叫RS-71和R-71。其实研制的侦察机既不是RS-71也不是R-71,而是SR-71。原因和约翰逊总统称A-12 A-LL一模一样,SR-7L是他亲自宣布的。1964年7月25日,约翰逊发表讲话,透露洛克希德公司正在研制第二种速度为三倍音速的军用飞机,编号为SR-7L,是一种先进的远程战略侦察机,可以在全球范围内使用。总统的讲话并没有隐瞒SR-71在军队中的实际数量,但此时SR并没有攻击或侦察的意图,其意义已经变成了战略侦察。1962年6月,美国空军对R/RS-71进行了型号评审,同年12月6日,签订了制造6架试验机的合同。最后将侦察攻击RS-71改为战略侦察SR-71A,共制造29架,其中2架由教练SB-71B制造。另外,用YF-12A L发动机和地面试验机的部件改装了一架SR-71C。总共制造了32架SB-71飞机。SR-71A是由YF-12发展而来的战略侦察机,也是“黑鸟”家族中量产机数量最多的型号。这台机器是1963年2月研制的。1964年10月29日,L型飞机出厂,油井被运到负责测试的加州庞代尔工厂。地面试验完成后,同年12月22日首飞。1964年12月7日,美国空军决定将加州比尔空军基地提供给SR-7L战略侦察机,组建了第4420战略侦察机联队。这个联队是美国空军第9战略侦察联队的前身。1965年,SR-71通过了美国空军战略司令部的鉴定,1966年1月交付第9战略侦察联队。与A-12和YF-12A相比,SR-71A翼展、高度和机翼面积与A-12和YF-12A相同,但机身加长到32.74m,机身两侧的边条一直延伸到机头,取消了发动机短舱和尾翼下面的三个腹鳍。飞机内的燃油载荷增加,飞行重量和航程也增加。机载设备包括简易战场侦察设备、入侵侦察用高性能探测装置、每小时侦察面积15.5万平方公里的战略侦察系统。到1967年9月,所有29架SR-71A都试验成功。1968年3月8日,第一架SR-71A(编号64-17978)部署到冲绳嘉手纳空军基地,接替A-12进行战略侦察。两周后,SR-71A开始执行对越南和中国的侦察任务。1990年1月21日,驻扎在嘉手纳基地的最后一架SR-71(编号64-17962)离开基地,返回美国。1990年1月26日,SR-71A的任务告一段落,所有飞机退役。SR-71B为SR-71A串列双座教练型,后座舱为教员舱,高于前座舱,使前后座乘员视野更好。在发动机的短舱下面,重新安装了两个固定的腹鳍。

该机型共生产了两架,分别于1965年11月18日和12月18日首飞。它们于1966年1月交付,用于训练SR-71A飞行员。1968年1月11日,SR-71B的2号机因飞行事故坠毁。剩下的1号机后来被用作NASA的831号机,进行各种飞行试验,一直沿用至今。SR-71C是一种改进型教练机,只生产了一架。由于SR-71B的2号机坠毁,YF-12A的L型机根据空军的需要改装成这种教练型。在29架SR-71A飞机中,有一架稍微改装了尾翼的是SR-7LA (BT)。有人称之为“大尾巴”,是因为这种机器的尾梁加大了。采用这种尾梁设计的主要考虑是在飞机上增加改进的传感器等设备。这架飞机于1976年10月29日进行了首飞。重新服役和退役SR-71A也有重新服役类型。1990年1月25日,SR-71A全部退役后,除了少数被封存外,大部分都直接飞往永久的目的地——大型博物馆或公园,作为一代名机的代表作品供参观者观赏。然而,1994年,美国国会批准SR-71再次服役。1995年6月28日,两架翻新的SR-71A再次投入服役,称为再服役型。两架飞机翻新的主要内容是加强机体结构,其次是先进的机载设备,如第一代新型合成孔径雷达ASARS-L、技术研究目标相机TEOC、高清晰度光纤相机、电子信息系统和数据传输装置等。正在服役的1号飞机是美国宇航局使用的NASA832。1995年6月28日率先恢复现役。1995年8月28日,即将重新服役的2号机开始试飞。1997年1月1日,空军提交了将这两架飞机置于任务状态的请求报告。正当美国空军准备使用重新服役的SR-7LA进行训练和执行任务时,美国政府没有批准在1998财年的美国国防预算中使用SR-71A。因此,美国空军第9战略侦察联队第2分队使用的两架SR-71A再次服役,但一次没用就再次退役。SB-71极高的运营成本是其将退役的主要原因之一,尽管甚至一些国会议员认为它仍然是一种其他飞机无法替代的战略侦察机。在美国空军提交的任务准备状态请求报告中,提出两架SR-71A重新服役应按每月30天计算,每月费用为3900万美元。而且美国空军还计划对其进行现代化改造,如改进侦察设备和雷达系统,为其配备卫星全球定位系统等。这些都需要很大的投资,所以美国国会一直没有批准这些投资计划。从这个角度来看,60年代问世的《黑鸟》即将走到生命的尽头。然而,即使SR-71已经完全退役,但它现在已经成为了NASA飞行试验机的“黑鸟”,超越时间限制仍将在科研领域服役。请收下,谢谢!

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飞机是谁最先设计测的

1.据传说,最早的飞行机器——风筝是在春秋时期发明的。据史料记载,风筝是在汉初制作的。唐朝时,人们将竹笛系在风筝上,发出类似筝鸣的声音,故名“风筝”。在美国华盛顿的国家航空航天博物馆里,有一个飞机展厅。一进门就能看到说明板上醒目的字样:“最早的飞行器是中国的风筝和火箭”。2.第一次跳伞。世界上第一个从飞机上跳伞的人是美国跳伞队队长艾伯特巴里。他被称为空中表演者。1912年3月1日,贝里在密苏里州圣路易斯上空成功跳伞。第一次从飞机上跳伞的女子是美国人乔治亚布罗德维克夫人,绰号“小不点”。她于1913年6月21日在美国洛杉矶的里夫斯公园上空从飞机上成功跳伞。3.第一架机动飞机世界上第一个发明飞机的人是美国俄亥俄州代顿市的莱特兄弟。哥哥叫维尔伯莱特,弟弟叫奥维尔莱特。1903年,莱特兄弟在获得滑翔的实践经验后,开始在滑翔机上安装引擎和螺旋桨。于是,世界上第一架动力飞机——莱特飞行器1号诞生了。1903年12月17日,第一次试飞的那天,弟弟奥维尔莱特第一次控制它,在12秒内飞了36.5米。第二次,他在15秒内飞了66米。后来,威尔伯进行了两次试飞,第一次13秒飞了99.4米,第二次59秒飞了260米。莱特兄弟的飞行是人类历史上第一次由发动机驱动的可控载人飞行。莱特飞行器1号现在在美国华盛顿特区的史密斯博物馆展出。莱特兄弟把毕业的精力都用在了造世界上第一架飞机上。兄弟俩都没结过婚,一辈子都和飞机在一起,没时间照顾自己的生活。维尔伯莱特曾经说过:他没有时间陪妻子,只有时间陪飞机。4.第一架全金属飞机世界上第一架全金属飞机是德国飞机设计师容克设计的J.1 Blechesel。这架飞机的机身装有一台120马力的莫尔泽发动机;翼面从翼根到翼尖各不相同,外面是光滑的金属蒙皮,里面是焊接的波纹板。J.1飞机于1915年12月12日首次试飞,但没有投入批量生产。5.第一架装有可伸缩起落架的飞机。世界上第一架能屈能伸的飞机是美国的。1920年,美国人在代顿-莱特)RB赛车上安装了可伸缩起落架,使飞机的腿部既灵活又可伸展,从而大大提高了比赛成绩。它被世界上其他国家所模仿。从此,飞机那只能伸不能弯的“腿”消失了。6.世界上最早的超轻型飞机是蜻蜓。这架飞机翼展5.41米,长7.92米,重118公斤。1908年3月正式测试。这架飞机是由早期巴西飞行员桑托斯-杜蒙设计和制造的。7.第一架全塑料飞机1983年5月26日,一种新型飞机在巴黎机场试飞成功。它是世界上第一架用塑料代替铝合金的全塑料飞机AVTEK400。飞机机身由杜邦公司生产的合成树脂和日本东来公司生产的碳纤维制成。其总重量为2.5吨,是同类飞机的1/2。起飞跑道只有380米长,最大速度780公里/小时,油耗是同类飞机的一半。它可以乘坐六个人,价值130万美元。它是世界上第一架能飞越美国大陆的小型飞机。8.最早的喷气式飞机发明几年后,有人提出了喷气推进理论。第二次世界大战前,英国、德国、意大利、苏联等国都在积极研制喷气发动机。1930年,年轻的英国空军军官f .惠特尔发明的喷气式发动机获得了英国专利。

1937年4月12日,他领导了第一台喷气发动机的台架试验,但其工作不稳定。直到1940年7月,惠特尔才制造出工作稳定的喷气式发动机。与此同时,德国人奥海因也在研究喷气发动机,并于1939年获得成功。9.第一架装有雷达的飞机地面雷达,由于地球曲率的影响,限制了电磁波的传播,难以发现地平线以下的飞机或利用地形进行偷袭。而且雷达固定在地面,机动性差,容易被对方破坏。为了克服雷达盲区,提高雷达的生存能力,充分发挥雷达的作用。英国的爱德华鲍恩博士组织人员积极研制小型机载雷达。这种雷达是1937年研制成功的。并安装在双发安森飞机上。因此,“安森”飞机成为世界上第一架安装雷达的电子眼飞机。10.第一架全金属客机世界上第一架专门设计制造的全金属客机是德国的勇克士手表)F13。该飞机由德国容克公司设计制造,1919年6月25日首飞。该飞机配备了一台136千瓦(185马力)的活塞发动机,两名空勤人员,可搭载4名乘客。11.第一架涡桨客机“子爵”是世界上第一架涡桨客机。这架飞机是由英国的维克斯公司(现英国航空航天公司)研制的。飞机内有4台罗尔斯罗伊斯公司制造的Dart涡轮螺旋桨发动机,每台功率为1380马力。原型机于1948年7月16日首次试飞成功。到1964年3月底,这个系列的客机已经生产了444架。12.最早使用的喷气式客机世界上第一架投入使用的喷气式客机是英国的彗星飞机。这种飞机是由英国德哈韦兰飞机公司研制的。1946年开始设计,1949年7月27日原型机首次试飞成功,1952年5月2日“彗星”I号正式投入运行。13.第一架超音速客机图-144是世界上第一架超音速运输机,也是世界上最快的客机。图-144由苏联图波列夫设计局研制。设计始于1962年,飞机模型制造完成,并于1965年在巴黎展出。1968年12月31日,样机进行了测试。1969年6月5日,其速度首次超过M1,1970年5月26日,超过M2。1973年5月在巴黎航展上展出,1975年12月在国内航线上正式投入使用,主要运载货物和邮件。1977年11月1日,开始用于莫斯科至阿拉木图的定期客运航班。14.第一次国际航班世界上第一次每周定期国际航班于1919年3月22日由法国的法国航空公司在法国巴黎和比利时布鲁塞尔之间开通。它使用了Farmans F60“Goliath”双翼飞机,飞行员是Lucien Bossoutrot。飞行时间2小时50分钟,票价365法郎。1919年4月6日,第三次飞行后,乘客在布鲁塞尔第一次被海关检查。1919年8月25日,英国航空运输和旅游公司开创了世界上第一个每日定期国际航班。德哈维兰公司制造的D.H.16飞机,搭载4名乘客,从英国伦敦希思罗机场起飞,2小时30分钟后降落在法国巴黎布尔歇机场。当时的单程票价是21英镑。15.载客最多的波音747-200B是客机中起飞重量最大的客机。波音747由美国波音公司研制。1965年8月开始设计,同年12月公布初步方案。1966年4月,泛美航空公司签订了5.25亿美元的合同,订购了25架飞机。1968年9月30日试制成功第一架飞机,1969年2月9日进行首次飞行试验,同年12月取得适航证。波音747有很多型号,其中波音747-200B就是其中之一。该机型由波音747-100改进而来,配备JT9D-7A/7AW/FW或CF6-50/45等发动机。16.最远的客机波音747改装的波音747SP是世界上最远的客机。可连续飞行15小时,最大航程超过14000公里。

17.最大的运输机1988年11月30日,前苏联在基辅展出巨型运输机安-255(“梦想”)。这是目前世界上最大的军用运输机。该机由前苏联安东诺夫设计局在安-124大型运输机的基础上研制而成。安-255是重型运输机,机身长77.5米,6台涡扇发动机。最大起飞重量600吨,最大运载能力200吨,一次可运载80辆LADA轿车。巡航速度700-800km/h,最大航程可达4,500km。18.最高的飞机。美国的X-15A是世界上飞得最高的飞机。1961年3月30日,美国国家航空航天局试飞员约瑟夫沃尔克驾驶飞机飞到海拔51695米的高空。1962年4月30日,他到达了海拔75195米的地方。1962年6月6日,他在美国加利福尼亚州爱德华兹空军基地创下了75243.5米的海拔新纪录。1962年7月17日,他飞到了95米。结果他成了世界上第一个‘开飞机的宇航员’(NASA规定,飞80公里以上才能称为宇航员)。1963年8月22日,他飞到了爱德华兹空军基地上空108.031公里的高空。19.最长连续飞行时间飞机的续航时间是指飞机在加满油升空时能飞行的最长时间。最长连续飞行时间纪录是64天22小时19分5秒。它是由罗伯特蒂姆和约翰库克驾驶的美国塞斯纳172“庄园”飞机创造的。他们于1958年12月4日下午3点53分从内华达州拉斯维加斯的麦卡兰机场起飞,于1959年2月7日下午2点12分降落在同一机场。他们继续飞行了相当于绕地球六圈的距离,不停地在空中加油,没有着陆。不加油的续航时间纪录是84小时32分钟,由美国的沃尔特e里斯和弗雷德里克a布罗西于1931年5月25日至28日在佛罗里达州杰克逊维尔创造。他们驾驶一架装有225马力帕卡德柴油发动机的贝兰卡单翼飞机。20、首次空中加油空中加油是增加飞机航程的主要手段之一。世界上第一次空中加油是1923年8月27-28日由美国陆军航空兵的史密斯(L.H. Smith)上尉和上尉李希特(Michael j . p . Richter)在DH-4B飞机上进行的。21.最年轻也是最年长的飞行员,皇家空军中士托马斯道贝尼(Thomas Daubeney,生于1926年5月6日),是最年轻的空军飞行员。其实那时候他才14岁。直到谎报年龄15岁零5个月,他才参军,因为这是当时当空军飞行员的最低年龄。最年轻的单飞飞行员是科迪a洛克。1983年2月24日,他的塞斯纳150飞到墨西哥的西卡利附近,当时他只有9岁零316天。年龄最大的飞行员是美国爱达荷州金伯利的埃德麦卡蒂(生于1885年9月18日)。1979年,他已经94岁了,但他仍然驾驶着有30年历史的改进型“奥卡博”飞机。22.第一位空姐一战后,飞机的用途开始向客运方向发展,许多国家将轰炸机改为民用。法国飞行员于1919年6月25日驾驶的最早的客机,可乘坐四名乘客,由DH-4A轰炸机改装而成。到了20世纪20年代,随着客机设计量的不断增加,载客人数上升到30多人。当时飞机上没有专职乘务员,由飞行员负责,无法满足乘客的要求。一天,年轻的美国护士艾伦丘奇小姐走进位于三藩市的波音航空运输公司(后来合并为联合航空公司)的办公室申请工作。负责为波音航空公司挑选空乘人员的辛森老师没有立即拒绝她。他想,在飞机上雇一个女护士,把这个服务项目搬到空中,当一个女人甜美的笑容出现在云层里,可能对照顾乘客的健康,稳定乘客的情绪有很多好处。他第一次雇用了艾伦丘奇小姐。就这样,她成为了历史上第一位空姐。

1903年5月15日,女乘务员第一次被安排在客机上。她首次起飞并在一架三引擎波音80双翼飞机上服役。路线是加州旧金山-怀俄明州。从那时到现在,在漫长的飞行岁月里,空乘人员的温柔、从容、细心、微笑,证明年轻女孩非常适合飞机上的服务工作。现在,乘务员已经成为民航线路机不可或缺的机组成员。23.第一个机场世界上第一个机场位于美国华盛顿东南350公里处,莱特兄弟于1903年12月17日在这里成功试飞了世界上第一架飞机。几年后,这架飞机被用于军事目的。1910年前后,美、法、德等国相继将飞机用于军事目的,军用机场应运而生。1910年,中国清政府在北京南苑修建了第一个军用机场,并于1913年9月创办了中国第一所航空学校。随着飞机技术性能的提高和广泛使用,机场也在不断发展变化。到80年代中期,已经发展到四个时期。第一阶段是圆草坪机场。第二阶段是早期的矩形机场。第三阶段是日益完善的机场。第四阶段是使机场现代化。24.最长的跑道:位于美国加利福尼亚州穆罗克罗杰斯干湖床上的爱德华空军基地跑道长11265米,其中4572米是混凝土建造的。这是目前世界上最长的飞机跑道。该机场是美国空军飞行测试中心的所在地。机场占地168.35平方公里。在紧急情况下,甘湖河床沿线的19公里长的地带也可以作为应急跑道。世界上最长的民用机场跑道位于南非阿平顿的波尔范勒内维尔达机场。跑道长4900米,于1975年8月开工,1976年1月竣工。花了五个月。25.最大的机库。美国圣安东尼奥凯利空军基地有一个375号机库。人们习惯称之为“大德州”机库。该机库的空间尺寸为6009027米。机库有四个门,每个门宽75米,高18米,重657吨。机库周围是占地264亩的混凝土停机坪。这座建筑堪称世界上最大的机库。26.沙特阿拉伯,这个濒临波斯湾和红海的最大机场,以其丰富的石油资源和储量而自豪,位居世界第一。然而,它的机场规模在世界上是无与伦比的。哈立德国王国际机场于1983年11月14日开放,是当今世界上最大的机场。该机场占地222.74平方公里,耗资26.25亿美元。它还拥有世界上最大的控制塔,高达74.07米。27.距离市中心最远和最近的机场:巴西的维拉科普斯机场(Vera Copos Airport)距离圣保罗市中心96.56公里,市民要开车两个小时才能到达机场,往往在地面的时间比在空中的时间还长,这让乘客感到极其不便。这是迄今为止世界上距离市中心最远的机场。世界上离市中心最近的机场是直布罗陀机场,它位于地中海和大西洋的要道上。它距离直布罗陀市中心只有805米。28.美国最大的航空工业公司波音公司的子公司波音民用飞机集团是世界上最大的民用喷气式飞机制造商。波音公司(William E. Boeing)于1916年7月15日在美国华盛顿州西雅图成立太平洋航空产品公司,1917年4月更名为波音飞机公司。目前,波音公司是一家上市公司,约有7.3万名股东。除了民用飞机集团,波音公司还有国防和航空航天集团以及生产军用飞机、直升机和航空航天产品的计算机服务公司。波音公司在全球拥有160,932名员工,其中包括华盛顿州的104,515名员工。29.最大的航空展世界上最大、最古老的航空展是法国的巴黎航空展。1908年,古斯塔夫铆钉在巴黎宫举办的第二届汽车展上增加了一个飞行表演。

1909年9月25日,Robert Pelterie和Andr”e Granet举办了第一次特别航空展览,也是在大皇宫举行的。380家参展商展出了气球、飞机、发动机等航空产品。此后,除了第一次世界大战后的几年,这个展览每年都举办一次。自1924年起改为两年一次。30.在民航第一次空中劫机的历史上,第一次劫机发生在南美洲的秘鲁。1931年2月的一天,反政府游击队突发奇想,成功武装并劫持了一架飞机,然后胁迫飞行员驾驶飞机在人口稠密的城市上空飞行,以此作为散发传单的工具。这一事件,揭开了空中恐怖的序幕。31.最致命的劫机案。1985年11月23日晚9点,埃及航空公司一架波音737飞机从雅典飞往开罗。机上有六名机组人员和92名乘客。飞机起飞15分钟后,被4名巴勒斯坦人劫持,要求飞往利比亚。由于燃料不足,劫机者同意将飞机飞往附近的马耳他机场。在马耳他卢卡机场降落后,劫机者要求加油,甚至威胁要炸毁整架飞机。马耳他政府和埃及政府相互处理后,决定不向恐怖主义屈服,发动突袭,尽可能多地营救人质。直到第二天晚上9点,经过一场激战,劫机者相继被击毙,但飞机和机上人员也损失惨重,60人遇难,28人受伤,成为劫机史上最悲伤的一页。32.第一架民用飞机在空中相撞。1922年4月7日,法国上空传来“砰”的一声。英国Delham Airlines de haviland公司的一架DH-18型民用飞机与法国Glanc航空公司的一架Goliath型民用飞机相撞,7名乘客和机组人员全部遇难。这起事故开创了民用飞机相撞的先例。31.第一次100人丧生的单一飞机失事。航空史上第一次单机坠毁是在1953年6月18日,美国空军的一架C-124环球霸王运输机从东京附近的立川空军基地起飞后不久。由于发动机故障,飞机在小平镇坠毁,机上129人全部遇难。34.民航史上最大的客机地面相撞事故民航史上最严重的客机地面相撞事故是1977年3月27日,两架波音747飞机在西班牙特内里费岛的圣克鲁斯国际机场相撞。这一天,在机场,空气中的能见度并不好。荷兰航空公司一架波音747飞机滑出跑道时,另一架泛美航空公司的波音747飞机在跑道交叉口滑出滑行道,突然相撞爆炸,造成579人死亡。35.早在1912年,美国著名飞行员卡尔洛奇尔(Carl Lodgel)从北美飞往南美时,在美国加州上空与一只海鸥相撞,导致飞机控制系统失灵,导致飞机坠毁。这是人类航空史上第一次鸟机相撞。36.最严重的空难1985年8月12日,日本航空公司(JL123航班的波音747SR飞机从东京起飞后不到13分钟就在长野县坠毁。机上524人除4人生还外全部遇难,这是民航史上单架飞机坠毁人数最多的一次。37.客机被击落的最大空难。自20世纪50年代以来,该客机多次遭到火炮、导弹和战斗机的袭击,大部分都已坠毁,机上大部分乘客丧生。其中死亡人数最多的一次是1988年7月3日。这一天,在从伊朗阿巴斯港飞往阿联酋迪拜的途中,伊朗航空公司的一架大型宽体空客A300被美国海军的“文森斯”号巡洋舰用导弹击落。机上290人全部遇难,包括156名男性、52名女性、66名12岁以下儿童和16名机组人员。客机被击落的第二大悲剧事件是1983年9月1日,韩国一架波音747飞机在从安克雷奇飞往首尔的途中,在前苏联萨哈林上空被一架苏联苏-15战斗机用AA-3“Anab”空对空导弹击落,原因是飞机在莫内龙岛附近海域偏离航线。

机上269人全部遇难。

飞机是谁最先设计测的

美国始终认为是外星人在帮助苏联的原因是因为UFO吗?

在美国不明飞行物的历史上,很少有事件像新墨西哥州罗斯韦尔那样引起人们的关注和猜测。但在所有UFO外星人狂热的背后,还有另一种疯狂的猜测,那不是UFO,而是苏联间谍飞机。这一事件始于1947年夏天,当时冷战刚刚开始,美国陆军和空军发布了一份令人震惊的新闻稿,宣布他们在罗斯威尔附近的一个牧场发现了一个“飞盘”。公认的事实是,1947年6月中旬到7月初的某个时候,牧场主“迈克”布拉塞特在新墨西哥州林肯县发现了一大块残骸,位于罗斯威尔以北大约75英里处。那年夏天,国家媒体上出现了几个“飞盘”和“飞碟”的故事,这让布拉瑟确信这些橡胶条、锡纸和厚厚的纸质残骸就是飞碟。他把这些材料交给了罗斯威尔郡治安官乔治威尔科克,后者又把它们交给了罗斯威尔陆军机场的指挥官威廉布兰查德上校。第二天,罗斯威尔陆军机场发表声明称,“昨天许多关于飞碟的传言成真了。罗斯威尔陆军机场第八航空队第509轰炸组的情报办公室在当地一个牧场主和查维斯县警长办公室的配合下,幸运地得到了一个飞碟残骸。”根据这份声明,情报人员杰西马塞尔少校(Jesse Marcel)负责监督坠机现场的调查和回收的材料。这一令人震惊的声明发表于当日《罗斯威尔日报》。然而,美国军方官员很快反驳了“飞碟”的说法,声称发现的残骸实际上是气象气球的残骸,并公布了一张马塞尔少校与所谓气象气球残骸合影的照片作为证据。这种不一致导致了几十年来不断的争论和无尽的阴谋论。许多不明飞行物研究者总是怀疑美国政府声明的真实性。1994年,美国空军发布了一份报告,在报告中,他们最终承认“在罗斯威尔坠毁的是一个气象气球”的故事是假的。美国空军声称,当时的残骸实际上是一个间谍设备,它来自一个名为“莫古尔计划”(Project MOGUL)的秘密项目。该设备实际上是一系列相连的高空气球,配有麦克风。其目的是秘密漂浮在苏联上空,监视苏联政府试验原子弹的计划。新的报告声称,由于“强大的计划”是一项秘密行动,美国军方有必要对当时的坠机事件做出错误的解释,以防止泄露他们的间谍工作细节。至于罗斯韦尔故事的其他要素,即一些目击者声称有从现场取出的外星人尸体,这实际上在1997年的一份报告中被解释为坠落降落伞测试假人。对此,美国历史学家、史密森尼国家航空航天博物馆太空历史部退休馆长罗杰劳纽斯(Roger Launius)表示,这两份报告解决了关于罗斯威尔的大部分遗留问题。但他认为这个解释不能回答所有问题,可能还有其他漏洞。唐纳德施密特(Donald Schmidt)是一名UFO研究者,他花了近30年时间调查罗斯威尔事件,是罗斯威尔国际UFO博物馆和研究中心的联合创始人。他认为美军1994年和1997年报告的解释毫无意义。他认为“飞碟”的故事被如此宣传,必然会引起人们对该地区的关注。这显然与美军的保密相反。在罗斯威尔以西两小时,美国第一颗原子弹爆炸了。你在洛斯阿拉莫斯有一个核研究设施。这无异于吸引了外界的目光。《51区:美国绝密军事基地审查史》一书的作者安妮雅各布森(Anne Jacobson)提出了另一种理论,认为坠毁的飞机既不是外星生物,也不是美国间谍设备。相反,这是苏联首脑约瑟夫斯大林实施的非常规计划,目的是在美国引起广泛恐慌。

一名在51区担任工程师的消息人士告诉雅各布森,这个项目是由纳粹集中营医生约瑟夫门格尔(josef mengele)设计的,即把一些畸形的苏联儿童装上飞机,然后迫降在新墨西哥州,这样孩子们就可以爬出来,被误认为是来自火星的游客,恐慌就会随之而来。这一理论可以在一定程度上解释最初媒体报道中点名的情报官员的儿子小杰西马塞尔(Jesse Marcel Jr .)描述的残骸。小马塞尔(Marcel Jr .)说,这些残骸材料是金属,他能看到看起来像是文字的东西,让人想起埃及的象形文字。它们也不是数学图形;它们更像几何符号——正方形、圆形、三角形等等。可能是苏联人在捉弄自己。但劳尼斯认为:这不太可能。劳纽斯说:“在任何苏联档案中都没有证据表明存在这样的实验。””如果它的意图是在美国制造恐慌,那它就彻底失败了。”

美国始终认为是外星人在帮助苏联的原因是因为UFO吗?

黑鸟侦察机到底有多厉害?

SR-71侦察机(英文:Lockheed SR-71,昵称:Blackbird,翻译:Blackbird)是美国空军使用的喷气式远程高空高速战略侦察机。SR-71侦察机由美国洛克希德公司的臭鼬工厂研制生产。它采用了大量当时的先进技术,是第一种成功突破热障的实用喷气式飞机。在实战记录中,从来没有SR-71被敌机或防空导弹击落过。总共生产了32架SR-71侦察机。1990年,SR-71退役;1995年SR-71部分编入陆军,1997年开始执行飞行任务;1998年SR-71永久退役,部分进入博物馆展示。只有NASA德莱顿飞行研究中心使用的一架SR-71A和一架SR-71B用于研究。结构:SR-71机身93%由钛合金制成,可承受230度的气动摩擦温度,发动机尾喷管周围区域温度高达510度。然而这种钛在冷战的巅峰时期。中情局秘密成立了很多空壳公司,从当时最大的钛出口国苏联购买。洛克希德公司使用了各种可行的伪装方法来防止苏联政府知道这种钛的用途。为了降低成本,他们使用了可以在较低温度下软化、更容易加工的钛合金。成品飞机将采用深蓝色(接近黑色)涂装,以增强高空热辐射降温和伪装效果。当飞机以3倍音速飞行时,与空气的摩擦会产生大量的热量,飞机的某些部位甚至会被加热到540以上,而黑漆可以帮助SR-71降低温度。对钛表层的研究表明,在退火等连续的强烈加热中,材料会逐渐强化。为了承受持续超音速飞行时空气摩擦产生的高温,黑鸟需要采用一系列专门研发的新材料,包括耐高温燃料、密封剂、润滑油等组件。【3】主翼内侧皮肤的主要部分其实是褶皱的。热膨胀会撕裂或卷曲光滑的蒙皮,而屈曲蒙皮会使其在垂直方向上拉伸,避免过度应力,增强纵向强度。然而,空气动力学专家指责工程师试图将一架20世纪20年代的福特三引擎飞机(因其褶皱的铝蒙皮而闻名)飞行至3马赫。有些SR-71在机身中央附近有红色的警示条,防止维修人员不小心损伤蒙皮,因为这里的蒙皮很薄,容易破裂,而且没有大面积下的结构梁提供额外的支撑。SR-71被设计成具有非常小的雷达反射截面,这是早期的隐身设计。但是,这不包括高温的发动机废气。所以具有讽刺意味的是,SR-71是美国联邦航空局远程雷达上最大的目标之一,可以在数百英里外跟踪。即使它采用了很多隐身技术,但由于高速飞行时巨大的红外特性,它实际上并不具备隐身功能。但SR-71依靠其高速度,成功摆脱了数千次针对她的攻击,其中大部分攻击来自前苏联的飞机和空对空导弹。发动机前面的锥形装置实际上是控制气流的节流阀。作为复杂系统的一部分,它们的作用是保证单位时间内进入发动机的空气流量相等。当你的飞行速度达到每小时3200公里时,这些锥体还能起到维持飞机飞行稳定性的作用。两边的山脊是一个独特而有趣的特征。对雷达隐身的早期研究表明,光滑的锥形形状可以将大多数雷达波束反射到其他方向。最初的黑鸟没有两条脊线,看起来像是放大版的F-104,但雷达工程师说服空气动力学专家增加了一些风洞测试。他们发现两边的脊线可以

以产生强力的涡流,在接近机身前段会产生大幅度的额外升力,于是就可以减少三角翼的装置角,以获得较高的安定性与较低的高速阻力,还能增加载油量以获得更远的航程。由于强力涡流在高迎角时可延缓失速,落地速度也可以减低,还可进行高G回转直到引擎熄火。两侧脊线的作用类似近代战斗机用以提升机动力的翼前缘延伸,在风洞测试发现这点后,原本许多早期设计构型中都具有的前翼就不再需要了,这样的设计仍然出如今许多最新型的隐形无人机上,让它们允许无尾翼设计而兼具安定性与隐形性。[2]SR-71可以在25900米高度完成巡航任务,虽说有很多喷气机可以通过极限爬升超过此高度,但都无法像SR-71一样在这两倍于常规客机最高飞行高度的高度巡航。由于采用升力体设计,SR-71不需要大翼展在空气稀薄的高空提供升力,整个机身得以全部隐藏在超音速后机头产生的激波内,进一步减少阻力,保证黑鸟能同时超高空超音速巡航。

黑鸟侦察机到底有多厉害?

本文《图 104客机博物馆,图154客机空难(图154m客机)》为 IC侠 原创文章,不代表 五星号 立场,如若转载,请注明出处:https://ww.45qun.com/509832

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